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从护旗手到高铁司机

2019-10-09  admin  阅读:

 

 

  “我们祝福你的生日,我的中国!”盛世国庆,喜悦、自豪、幸福之情,洋溢在人们的脸上与心中。

  特别的日子里,有这样一些特别的人——他们的生日恰逢国庆假期。在这个特别的日子里,他们坚守在平凡岗位上,用双手诠释职责,用肩膀撑起责任,用汗水描绘人生,用劳动庆祝祖国与自己的生日,践行着“幸福都是奋斗出来的”人生哲理。国庆假期,湖北日报全媒记者走近他们,记录下这不平凡的“岗位上的生日”。

  “行车凭证确认、车门关闭、正点开车。”10月1日中午12时30分,伴随着声音洪亮的口令,杨斌不断做出举起右手、双指合并指向等标准有力的手势。一套规定动作后,深圳北开往济南西的G280次列车在武汉站换司机后准点驶出。

  10月1日,既是新中国70周年生日,也是武昌南机务段京广车队高铁司机——杨斌49岁生日。

  对于五星红旗,杨斌比一般人的感触更深——他曾在中央警卫团服役,期间曾参加广场升国旗任务,担任护旗手。“护卫国旗,就是护卫国家。”回忆起30多年前短暂的护旗荣光,杨斌仍然觉得骄傲。

  退役后,20岁的杨斌进入武昌南机务段,成为一名火车司机。“用现在的话说,就是觉得火车司机‘高大上’。”谈到当时的选择,杨斌笑道,其实,“高大上”的形容是在成为动车组司机后。

  动车组问世之前,是内燃机车和电力机车的天下。“夏天没有空调,都穿着短裤开车。从车上下来,一身的柴油味和油污。”杨斌说。如今,一顶铁路大檐帽,笔挺的制服,香港七星高手联盟宝典,系领带、穿皮鞋,拉着专用行李箱,动车组司机个个都精神、帅气。

  开内燃机车是双司机制,柴油机噪音大,两人说话都要扯着嗓子,用手比划。如今,不足3平方米的动车组司机的驾驶室,除了风阻声,只有信号提示和杨斌的口令声。

  从武汉开往郑州东,一路上有69个隧洞,行进过程中,每遇到信号提示,杨斌都要做相应手势、口令。约2小时的行程里,杨斌要打100多个手势。

  “这套流程叫做手比、呼唤、应答,包涵着我们高铁司机所有的精气神。”杨斌介绍说,一秒钟车就能开出去90多米,所以高铁司机的注意力一定要高度集中。“以前护卫国旗,如今护卫旅客安全,都是一样的神圣。”

  杨斌作为武昌南机务段首批高铁司机,见证了高铁10年的巨大变化。“车型、软件不断升级,从劳动强度来说,司机也相对更轻松。”杨斌举例说,以前内燃机车更换闸瓦(刹车片)时,需要用一只手托起30斤的闸瓦把钎子插进去,非常费劲。“和谐号”只需操作按钮或轻推手柄;“复兴号”则将按钮改为触屏式操作,制动和牵引手柄集成在一个手柄上,更简便,且自动化程度更高。

  “更重要的是,‘复兴号’拥有完全自主知识产权,这让我们很自豪。”但杨斌坦言,越来越先进的列车设备,也要求高铁司机不断学习、更新已掌握的知识。据了解,每天途径武汉的“复兴号”动车已超百列,中铁武汉局配属的30组“复兴号”动车已全部上线运营。

  武昌南机务段相关人士称,湖北有望两年后迎来首批女动车组司机。因为随着技术自动化程度越来越高,驾驶动车组列车的安全系数越来越高,开火车不再像以前是个体力活,女性完全可以胜任。

  14时36分,G280次列车稳稳停靠郑州东站。但这并不意味着杨斌当天工作的结束。19时21分,他将在郑州东站接班,驾驶G2081次列车回到武汉。

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